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国内高速服务区已成为全球最大的高速公路网，蕴藏着巨大的商机。目前，各种业态都在尝试进入这个市场，但有酒店的服务区却很少。服务区自古以来就非常重要。即使在封建中国，“驿道”在农业经济时代也可以看作是高速公路，相应的古代服务区被称为“驿站”。

服务区的起源

驿道畅通天下平安，“驿站”能做的远不止这些。随着世界上最著名的早期跨国“公路”——全长近8000公里的丝绸之路的开通，驿站开始兴起。

“骑红尘的妃子笑了，没人知道是荔枝。”后人感动于唐明皇对国家的热爱，往往忽略了它。嫔妃怎么能吃到“一天不变色”的新鲜荔枝。这背后，盛唐时期，全国有1643个客栈车站，客栈车站工作人员2万多人，形成了星光熠熠的高效高速和服务区体系。

家政服务领域酒店业现状

据国家出入境管理办公室统计，国庆长假前6天，全国边检机构共检查出入境人员1045万人次，同比减少11人次。 %。其中，内地居民出入境607万人次，同比下降15.1%；港澳台居民出入境303万人次，同比下降7%；外国人出入境135万人次，同比增长1.4%。

相反，根据文化和旅游部最新公布的数据，2019年国庆7天，全国共接待国内游客7.82亿人次，一年-同比增长7.81%；国内旅游收入6497.亿元，同比增长8.47%。其中，10月7日，全国接待国内游客5.097.3万人次，同比增长8.78%，实现国内旅游收入407.8亿元，同比增长10.@ >34%。

同时，商务部公布的数据显示，10月1日至7日，全国零售餐饮企业实现销售额1.52万亿元，同比增长8.5去年同期。 %。

每年，全国公布的国内出行数据都在快速增长，这表明越来越多的上路时间将导致越来越多的车辆在中国高速公路网络上行驶和停靠。从理论上讲，这代表了巨大的市场机会。假设20%的服务区可以建酒店，那么对应约1200家酒店，平均每家30间客房，可容纳36000间客房。

事实上，目前可以通过互联网找到的高速服务区非常少。经多方查询，在京藏高速某段乌兰察卡服务区找到了一家酒店。经咨询，该店于2014年开业，共有30间客房，价格在50-200元/床之间。从网上的评论可以看出，酒店的设备设施并不完善，各种消费投诉充斥着评论。区内住宿环境、噪音、饮食、卫生等均严重不足。这也是国内高速服务区酒店的现状。

一方面拥有400亿人口的高速公路网络，另一方面住宿设施的空置，这个市场似乎足以让每家酒店公司进入圈地。然而，在如此庞大的高速公路网络中，却没有一家连锁酒店集团入驻。

2014年，浙江在线报道，省投资集团拟与快捷酒店合作，在东阳、常山、衢州服务区建设快捷酒店，并计划于2014年国庆开业。同年，皖高速亿达总经理陶文生介绍，公司计划在天柱山、霍山、牯牛江、齐云山、华阳、升金湖、玛雅、太湖等10个服务区建设自驾营地。等服务区，自驾营地结束后，乘客可免费停车。 “亿达快捷酒店”与自驾营地相匹配。每家酒店约有60间客房。房间标准比一般快捷酒店更有优势，但价格相对便宜。

通过查询，确实发现位于黄岐高速齐云山服务区的休宁亿达亿嘉汽车旅馆建于2014年，共有客房28间。但是，没有可以在线预订的信息，也无法打开酒店简介和信息。通过公布的电话号码，我们联系了酒店的工作人员，被告知酒店仍在营业，但已不再在网上出售。每间客房的价格为每晚180元，不含早餐。

不过，从那以后，几乎没有关于服务区新增酒店的消息。

直到2018年9月，人民网对重庆服务区酒店建设的报道。这一次，酒店变成了智能酒店。重庆高速集团资产公司副总经理明强介绍，经过15天的建设，威龙服务区首家智慧集装箱酒店的10间客房正式对外开放。

重庆威龙服务区集装箱智能酒店

集装箱旅馆无人值守。记者选好房间并付款后，用身份证开门进入房间。房间约9平米，布置简洁温馨。除了没有卫生间，床、淋浴等设施几乎和其他便利酒店一样。 “这家货柜酒店非常智能，除了支付手机预订费外，房间内的灯具和电视开关都可以通过语音控制。”明强告诉记者。

据了解，根据服务区旅客短休息时间计算，设置在高速服务区的智能集装箱酒店客房可预订2小时（2小时房费为68元），房间分为标准间和单人间。房型。试点成功后，将有可能在重庆更多的高速公路服务区因地制宜部署智慧集装箱酒店。

服务领域酒店发展的障碍

我们认为酒店的建设比非服务区的酒店要复杂一些，比如：消防检查备案、办理业务手续、装修时的管网链接、垃圾运输等，成本较高高于非服务区的酒店。服务区内的酒店往往无法形成更大的规模，一般在20-60间客房之间。这与酒店投资的科学比例不符，导致成本较高。

其次，国内高速服务网络虽然比较发达，但流量变化很大。繁忙线路上人车多，住宿和运营环境会更好。这种差异也使布局变得困难。

再次，每家酒店的规模有限，导致运营成本比城市酒店高，比如人员成本，而服务区面临的主要消费群体是过夜或长途驾车的人群，而这个群体是主要集中在货车司机群体中，消费能力有限，对酒店的要求不会像游客或商务旅客那样严格，这决定了酒店的价格很难有提升的空间。

最后，中国实施的高速加班费从政策上长期限制了高速资源的占用。高速公路加班费是指车辆在高速公路网络上行驶24小时以上，同一高速公路行驶12小时以上，需要缴纳加班费。它是高速公路出入口之间的里程，以最低时速60公里计算。超过此时间将按每小时40元的标准收费。此前，一名货车司机投诉，原来40元的过路费在服务区休息后离开高速公路变成了385元。

日本高速公路收费详情日元=JPY； 15日元≈1RMB

日本的高速停车时间比较“仁慈”，当然在鼓励人们在高速停车上，可以挖掘的消费也会更多。

分析以上主要因素可以发现，高速服务区住宿在成本、运营效率、管理水平和效益等方面难以达到平衡，这也是阻碍高速服务区发展的障碍。高速服务区的酒店业。

远观

国内高速服务区已成为全球最大的高速公路网，必将蕴藏巨大商机。随着社会需求的不断优化，高速服务区的酒店业或许仍在不断思考，取消高速加班费的呼声越来越高。基础不错，值得期待。

对于特定的司机群体——大型卡车和长途汽车，高速服务区的住宿尤为重要。对此有明确的法律要求，交通管制政策将禁止长期驾驶。但如何将这些司机引出驾驶室而不是让他们留在驾驶室中，将是酒店业发展的一个重要问题。

无论如何，高速服务区酒店的规模和经营路线决定了。即便高速服务区未来有能力布局，酒店形式可能仍以“夫妻店”为主。这也决定了，涉足该领域的企业需要以轻管理的方式实施，这也是获得更高回报的瓶颈。

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