双离合是什么意思？双离合有哪些优点和缺点呢？
词汇表
双离合的名称是为了与AMT机械变速箱区别开来，因为AMT只有一组离合器来控制一个动力输入轴，其结构其实和手动变速箱是一样的。自动挡RNDMS行驶的实现依赖于在手动变速箱上增加TCU控制程序、传感器和电控换档操作机构；它可以根据TCU综合车辆运行信息自动判断变速箱是升档还是降档，进而实现D档换档。自动驾驶模式，概念就是这样。
由于AMT机械式自动变速器与手动变速器相同，机械结构操作换档动作非常缓慢；结果是可以自动换档，但换档时发动机转速严重下降。 ，会出现高频率的低速发动机制动，导致在升档后加速时出现高频率的挫败感。这种机器的用户体验可以说是很一般，但由于制造成本低，也被入门级滑板车和商用车广泛接受；换档频率低（积极性差）也能保护干式摩擦离合器。效果，AMT的耐久性还是不错的。
DCT双离合器的概念
双离合变速箱是指使用两组执行离合器，每组控制一个输入轴；每根轴分别安装奇数1/3/5/7和偶数2/4/6/8前进档。挂档时，两组离合器分离，同步结合动力。简而言之，就是将瞬时提前量分开，换档的速度增加等于发动机转速降低的倍数，所以理论上换档会很平顺。
解释：由于换挡时机械作用复杂，如果换挡判断错误，会在瞬间造成多次耦合分离——结果是换挡速度变慢，发动机转速下降严重，也会有挫折。感觉。但双离合变速箱在低速爬行时一般只存在TCU预判误差的概率，而且回退只是概率性的，而不是像AMT那样不可避免的回退。因此，这种变速箱还是有很大的优势的。只要适应TCU的换档逻辑，就可以有效控制平稳的上下换档，同时获得高效换档和高效传动的优势。
干式双离合和湿式双离合
双离合变速箱有个不可忽视的缺点：换挡非常激进，每次换挡都需要半联动。所谓半联动，是指发动机飞轮以大于离合器转速的速度摩擦离合器摩擦片，在不等速传动中以失去动力的方式实现动力输出的线性变化。这样的设计可以让换档和加速更顺畅，但是离合器的磨损也会很严重；尤其是无润滑散热系统的干式双离合总成，低速时靠风冷冷却等于不冷却，高频半联动必然会迅速升高总成温度，高温会降低离合器的摩擦系数增加挫折感，同时会加速摩擦片的损坏。
干式双离合变速箱耐用性差，用户体验差，唯一的优势是制造成本低。目前只有上汽旗下品牌（包括合资车）和奇瑞少数车型还在使用干式双离合，其他车企为了提升产品质量，也升级为湿式双离合。所谓湿式是指利用变速箱油的流动来保护和消散离合器。控制好温度后，换档的平顺性和运行的稳定性会有质的提升；不过这种机器的制造成本会比较高，所以有些知名度比较高。高级车企不选择使用它们。以上是两类DCT的特点，供参考。
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