奥龙配件批发，陕汽奥龙车配件大全

对于陕汽来说，傲龙绝对是“经典”车型。 2003年5月20日，陕汽在原有斯太尔技术的基础上进行了一定的改进，使其更适合国内的交通环境和使用需求，这款全新的卡车被命名为陕汽奥龙S2000。后来陕汽奥龙S2000衍生自陕汽德龙产品，以及F、M、L、X等一系列命名规则。陕汽奥龙的生产至今已有十余年，成为陕汽历史最悠久的车型。

十多年前，国内卡车技术还没有今天这么发达。当时，斯太尔技术是中国最可靠的重卡技术，深受广大用户信赖。直到现在，斯太尔仍然被很多用户津津乐道。当时，超过半数的国内重卡厂商以斯太尔技术为发展核心，自行制造卡车。多数厂商围绕斯太尔技术展开了新一轮的产品攻势。陕汽的优势在于掌握了斯太尔一整套核心技术。

我们先说奥龙的出租车。斯太尔在中国衍生了这么多年，后期其他厂家也改进了这款驾驶室。陕汽后来推出了F2000驾驶室，结合斯太尔底盘，陕汽德龙主攻高端市场，奥龙主攻中低端市场。正是因为高端产品填满市场，中低端产品注重可靠性，所以奥龙的面貌从未被魔法改变过。

发动机中部的进气格栅由斯太尔的偏置四孔三排格栅改进为中央对称四孔三排梯形进气格栅，其余格栅保持不变。当年的卡车基本没有设计防虫网，通过进气格栅可以清楚地看到发动机的中冷器。另外，傲龙的进气格栅比较宽，里面的油尺可以直接拔出来。

奥地利原装斯太尔

奥龙的整体保险杠结构依旧沿用斯太尔的设计，只是车灯的造型发生了变化，采用了全玻璃钢结构。保险杠上部的灯为组合梯形，中间是远光灯和近光灯，末端是转向灯。保险杠下部灯的布局保留了斯太尔的设计，安装了雾灯和行车灯，而国内一般只安装一组雾灯。

保险杠中段根据使用需要重新设计。通常欧洲卡车的车牌尺寸比较小，可以直接安装在拖车孔下面。不过国产车牌的尺寸比较大，所以奥龙在后半段对其进行了改装，将中间的一体式踏板移到了左右两端，中间是用来安装国产车牌的，牵引销孔上半部分没有变化。

保险杠上部固定有防滑踏板

用于显示宽度的角灯也是斯太尔系列卡车的点睛之笔。

驾驶室与斯太尔基本相同。采用梯形驾驶室。横竖线条尽显年代感，却折射出斯太尔本身的美。甚至有司机说，奥龙的驾驶室不错，外观没有任何曲面，敲敲敲打就能修。该车采用带护罩的中长半高顶驾驶室，而傲龙也有专为长途旅行而设计的高顶驾驶室，就是文章头部的样子。

后视镜采用外摆式设计，乘客车门上还安装了车门后视镜，后视镜组比较齐全。

屋顶是玻璃纤维护罩，由其后面的全钢架子支撑。

驾驶室后面的双层玻璃也是一个特色

踏板

门开关也很复古，采用凸钮设计。

用非常清脆的“咔哒”声打开车门，而不是当今卡车打开和关闭车门时那种沉闷的“砰砰”声。关上门的时候，还能听到很清脆的金属撞击声，没有任何缓冲的感觉。可见，卡车的气密性日益提高，卡车上“随便用”的概念已经不复存在了。

室内门开关

门的设计也很简单，车窗升降是手动摇动的。车窗下方没有扶手空间，仅安装了一个把手供驾驶员握持。

门是单层密封的

因为是后期车型，所以驾驶室的内饰相比之前的车型有了很大的提升，尤其是内饰的很多装饰面板都采用了抓绒设计，比斯太尔舒服多了。工作台也不再是斯太尔上原有的横竖长方形，奥龙改为弧形造型并增加了银色装饰面板，突出了黑色的功能部件和按钮。

主驾驶采用可调节机械减震座椅

除车门上的一些裸露金属外，驾驶室顶部和后部均附有羊毛喷涂装饰板。不过，奥龙驾驶室的密封性长期以来一直被司机诟病，时间长了就会漏雨。

方向盘也在后期进行了重新设计。双辐方向盘上只有一个陕汽LOGO，连喇叭按钮都没有。喇叭到底在哪里，我们稍后会揭晓。不过这种设计的好处是简单实用，后仪表盘上的信息也能一目了然。

背面是MAN型仪表板，左右两侧分别是发动机转速表和车速表。大表下方的两个盒子里一共集成了6个仪表，分别是电池、油量、水温、油量和一对气压计。中间上部是显示里程的黑白显示屏，下部是故障灯和指示灯面板。

工作台特写，采用弧形设计。

法斯特的变速杆

这辆车的启动形式真的很特别，比现在卡车上的旋钮启动还要复杂。汽车工作台下方有一个钥匙孔。如果你不知道，你可能会认为是工具箱的锁。实际上，钥匙孔就是车辆的电动门锁。钥匙孔右侧的黑色按钮是启动按钮。插入钥匙后，转动钥匙并按下启动按钮启动车辆。但是这个按钮只能启动引擎，而关闭引擎还有另一个奥秘。

熄火按钮的位置

气喇叭按钮位置

陕汽奥龙的熄火按钮和气喇叭按钮布置独特。熄火按钮安装在离合器踏板的左后方，这意味着在行驶时必须将离合器脚放回。气喇叭按钮直接安装在座椅下方，也是脚踏式设计。如果你在路上遇到一个不停按喇叭的欧龙，司机一定是气得跺脚。

后枕尺寸只能和现在的中卡产品相比，后期改进的发动机凸模也有水杯槽。

从目前来看，陕汽奥龙的驾驶室在气密性、空间感和舒适性方面都不如现在的卡车。但无论从实用性、可靠性和价格上来说，都不逊于现在的任何一款卡车。

底盘采用潍柴WP10.柴油发动机，排量9.726L，最大功率340马力，最大扭矩1250N.m。实际上，这台发动机是斯太尔WD615的改进型。整机的规格和技术与WD615发动机基本相同。正是因为WD615发动机，才造就了后来的潍柴动力。

涡轮安装在发动机尾部，增压器为 H2C。

喷油泵为发动机供油，喷油系统采用博世，排放标准只能达到国3。这台发动机也是名副其实的大泵发动机，名声在外在那个年代相当有名。此外，潍柴还在这台发动机上安装了WEVB排气门制动器。总的来说，这款发动机广受驾驶者的好评。但由于该发动机的性能指标不能满足市场需求，潍柴在前几年升级为WP10H。

变速箱采用Fast RTD-直接齿轮变速箱。 11509系列变速箱以斯太尔技术进入国内，自此成为国内使用最广泛、最可靠的变速箱。 Fast 的命名规则是 .但早期卡车的轻量化概念并不是特别清晰，所以采用全铁外壳，后期采用铝外壳以减轻自重。

斯太尔车轮减速轴

MAN 轮边减速桥

很可惜，这款车的后桥没有配备斯太尔轮毂减速桥。从减速器端盖的造型可以看出，该车搭载了曼恩的13吨轮边减速桥。之所以更换斯太尔的车轮减速桥，是因为斯太尔的车轮减速桥技术太老了。在大马力时代，后桥输出的扭矩需要很高，而斯太尔轮式减速桥不能满足需求，散热差。因此，后来各家公司都放弃了斯太尔桥，转而购买了采用MAN技术或奔驰技术的车轮减速桥。没有遗憾，虽然斯太​​尔的技术曾经辉煌，但毕竟在开发过程中需要淘汰新产品。

多片簧悬挂

制动气室安装在车桥顶部，车桥采用I型推杆。该车还配备了ABS防抱死制动系统。

框架是双梁

350L铁油箱

空气过滤器的外壳是金属的，肯定会比现在的塑料强很多。

车架左侧的电池盒和储气筒也是铁制的，排气管绕过这两个部分，从后面穿过。

手动驾驶室升降机

在发动机还在300-400马力左右徘徊的那个年代，340是长途运输的标杆车型，而这款驾驶室也是当时长途运输的趋势。另外国内的车桥种类不多，所以很多用户用斯太尔轮减车桥长跑，4点以后后桥主减速比的油耗可以想象的。 300L以上的油箱不适合长途运输，中途加油是常事。后来车辆配置更加合理，朝着节油、轻量化、高效的方向发展，这种配置退居二线，成为渣土车和港口运输车辆的标准配置。

如今陕汽奥龙已经停产，但斯太尔技术已经深入中国卡车行业，成为中国卡车史上的传奇篇章，而奥龙在漫长的历史中也是一个不可忽视的象征。

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